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ag视讯赌神赛 - 我是哈弗H4,面对IIHS一点也不慌

[ 时间:2020-01-11 18:28:37 ]

ag视讯赌神赛 - 我是哈弗H4,面对IIHS一点也不慌

ag视讯赌神赛,现如今谈到汽车安全,倘若再以蒙皮厚薄来论安全与否,大概率是要让人笑掉大牙的。

毕竟在经过一众媒体苦口婆心的多年科普之后,不在少数的消费者终于了解到,只有专业的安全测试才是衡量一款车型安全性的最佳标准。

可问题又来了。虽然国内也有像c-ncap这样的专业汽车安全机构,但其评判标准低于国外的同类机构亦是不争的事实。于是乎,国内一大票车型最终的账面碰撞成绩近乎完美,而实际的安全性究竟如何估计大家心里也都门清。

那在老师批得松的大环境下,学生们想要能够脱颖而出并取得更好的成绩,除了对自己采取高要求严标准之外,自己找几套难度更高的卷子来试着做做说不定会有奇效。

同样的道理对于汽车安全也一样适用。既然c-ncap已经成为毫无挑战性的“五星批发厂”,那么不妨去试试全世界范围内最严格的iihs吧。

别说,国内还真有一家主机厂对自家车型的安全性提出了更高的要求,那就是长城。

在最近的一段时间,但凡长城有新车发布时,基本都会顺带着附送一场安全测试的现场演示,具体内容既有视觉效果相对“温柔”的车顶静压、又不乏常见于好莱坞大片的翻滚测试。

而就在上周末,长城官方使用视频直播的形式进行了一场顶压试验车专项拆解活动。

先来聊聊何为“顶压试验”。在传统的汽车碰撞测试中,最主要考验的其实是车辆应对正面碰撞的能力,包括常见的100%正面刚性碰撞、40%正面偏置面碰撞,以及iihs最为严苛的25%正面碰撞,都属于这一范畴。

但顶压试验所考察的并非车辆在水平方向的安全性,而是检验车辆在垂直方向的抗压安全性。根据iihs的调查结果显示,在侧翻事故中,当车顶的压力重量比为4时,此时车内乘员的致死率与压力重量比为1.5的车辆相比将增加50%。所以如果车辆的抗压能力强,那么无论是面对翻滚事故还是大车侧翻的压迫时,车内乘员都能获得更高的存活率。

其实在今年三月哈弗h4上市的当天,就已经成果挑战过iihs标准的顶压试验。按照官方提供的数据,在行程达到127mm的形变过程中,哈弗h4车顶经历从弹性形变到塑性变形的过程。同时在试验过程当中,车辆a柱上沿与车顶自始至终均没有出现断裂的情况。

按照官方说法,参与实验的哈弗h4的载荷与车重比的峰值出现位置在前风挡玻璃破碎前,具体数据为4.56倍的车身自重,被挤压位置所承受的最大等效压力为72699n。按照iihs的评价标准,哈弗h4在这一项测试上足以获得优秀的评级。

而在上周末的试验当中,真正的重头戏其实是试验之后拆解部分。

为了能够达到美国iihs的标准,哈弗h4在设计过程中就采用了具有针对性的解决方案,规划了a柱、b柱、c柱以及顶盖横梁的完整传力通道。且在用料方面,几处传力通道均使用了高强度钢,其中a柱、b柱还采用了强度更高的热成型材料。

在拆解过程中还发生了一段小插曲。在对b柱进行切割时工作人员一度遇到了一些小麻烦,最终在报废了一套磨片和耗费半个小时之后,才将由屈服强度达到1500mpa的热成型钢所制成的b柱成功切割。

另外,顶压试验对于哈弗h4造成损伤的区域也被控制在一个能够接受的范围。因为在经历顶压试验后,试验车辆所装备的全景天窗并没有出现破损现象,仍可进行正常开闭等功能。

al频道小结

在过去,提到汽车安全,人们最先总是会想到沃尔沃。但实际上,近些年部分自主品牌对于主被动安全的重视程度有了极大的提升,并因此车辆的在主被动安全性上做出了巨大的投入,且从目前来看还是取得了相当不错的成效。

只是话说回来,我们更希望看到的还是能有标准更加严格的第三方机构出现,不再只是像如今的c-ncap那样造就全民五星的景象、又或是车企仅仅按照国外标准来进行相关试验,而是能制定出一套规范成熟的标准,从而有效推动国内汽车安全性的进一步提升。

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